Не за горами зима. Период, который всегда вносит в работу МАУ «ДСХ г. Пугачева» свои коррективы. Морозы, снежный накат, колейность, ветер, гололед, оттепели и дожди ухудшают безопасность движения, провоцируют рост ДТП и травматизм. Задача предприятия - не допустить этого. О том, как устроена эта работа изнутри, беседуем с директором МАУ «ДСХ г. Пугачева» Николаем Николаевичем Левиным
- Николай Николаевич, зимнее содержание города - это для вас борьба с погодными явлениями или все-таки рутинная, пусть и тяжелая, работа? Или, может, и то и другое одновременно?
- Скорее борьба. Поэтому у нас не отдельные выезды, а постоянная система: защищаем территорию от заносов, чистим снег, не даем образоваться скользкости и наледи. Убираем проезжую часть, пешеходные зоны, площадки, остановки. И обязательно обрабатываем дороги и тротуары противогололедными материалами. Это работает не от случая к случаю, а постоянно. Причем заранее никто не скажет, каким будет день. Поэтому важно не реагировать постфактум, а держать систему в постоянной готовности.
- Как вы рассчитываете, сколько противогололедной смеси хватит на весь сезон? Или есть какая-то формула, по которой вы считаете?
- Считаем от наших условий: какая площадь обслуживания, какой был опыт в прошлые годы. Аукционы по сыпучим материалам уже прошли, все законтрактовано. Сейчас закуплено больше 80 тонн - этого должно хватить на зимний период 2026–2027 годов. И на снежную зиму, и на оттепели, когда гололед особенно опасен. Понятно, что зима зиме рознь. Один год - снегопад за снегопадом, другой - больше оттепелей и дождей. Но запас должен покрывать оба сценария. Лучше, чтобы материал остался, чем его не хватило. Формула тут простая: берем площадь, нормативы расхода, умножаем на количество обработок. Это не высшая математика, но и не на глаз.
- Вы заключили договор с ООО «Дорстройэксперт» - независимой организацией. Зачем? Насколько вообще важен этот контроль - может, это формальность?
- Данная организация проверяет, соответствует ли смесь нужным параметрам. Чтобы она реально работала, а не просто лежала на дороге. От качества смеси напрямую зависит, как быстро мы уберем наледь. А это безопасность людей. Плохая смесь - толку мало, а риск аварий и травм растет. Здесь мелочей не бывает. Если экономишь на качестве, потом расплачиваешься либо ремонтом, либо, не дай Бог, чьим-то здоровьем. Поэтому мы проверяем не для галочки. Это как с лекарствами: если препарат пустышка, толку от него ноль, а время упущено.
- У вас серьезный парк техники, но, вероятно, и износ большой. Как удается справляться?
- В строю три автогрейдера, экскаватор, два фронтальных погрузчика, пять тракторов со снегоочистительным оборудованием, три автомобиля с таким оборудованием, две КДМ, три минипогрузчика и еще четыре единицы прочей техники. Все исправно. Много ремонтируем своими силами, вкладываем средства. Справляемся, потому что без техники город зимой не очистить. Техника - это вообще основа всей работы. Можно сколько угодно людей вывести на улицу, но если нет машин, если они стоят в ремонте, толку не будет. Поэтому мы держим парк в постоянной готовности, даже если это стоит больших усилий и денег. У нас есть свои слесари, есть возможность что-то восстановить прямо на месте.
- Как обстоят дела с кадрами? Водители и рабочие у вас укомплектованы. А что по другим специальностям?
- Не хватает механизаторов. Тут нужны специальные навыки. Это не «сесть и поехать». Таких специалистов сейчас немного, а опыт приходит с годами. Проблему решаем, но полностью закрыть вакансии пока не можем. Причем дело не только в навыках. Человек должен понимать, что от его работы зависит ситуация в городе: чтобы люди утром вышли из дома и не упали, чтобы машины не буксовали на подъемах. Такое отношение к делу встречается не так часто, как хотелось бы.
- Коллектив у вас 93 человека, но большая часть из них приближается к пенсионному возрасту. Приходят ли молодые специалисты? Или это уже системный вызов?
- Это одна из самых серьезных проблем. Молодежь приходит, но не так активно. Обучаем на месте, стараемся передавать опыт, но проблема остается. Человек должен поработать несколько сезонов, чтобы понимать, как вести себя в разных ситуациях. А у нас времени на раскачку нет - зима приходит каждый год. И проблема с кадрами не только у нас на предприятии. Посмотрите на любую сферу – там то же самое.
- Территория обслуживания превышает миллион квадратных метров и с каждым годом растет. Хватает ли вам людей и техники, чтобы качественно убирать такую площадь?
- Чем больше территория, тем больше нагрузка. Людей хватает, но впритык. Техника задействована полностью. Когда город развивается, появляются новые объекты благоустройства - все это нужно охватить. И качество не должно падать. Мы не можем сказать: «Извините, у нас теперь больше работы, поэтому уберем хуже». Поэтому приходится искать внутренние резервы, распределять людей и технику более эффективно. Где-то меняем маршруты, где-то пересматриваем графики.
- Есть ли реальная возможность обновлять парк техники, или пока только латать?
- Техника изнашивается каждый сезон. Обновлять парк возможность есть, но она ограничена финансами. Восстанавливаем своими силами, потому что покупать новую очень дорого. Новая комбинированная дорожная машина (КДМ) стоит совсем других денег, и менять технику каждые несколько лет мы не можем. Лучше продлить жизнь машине, чем ждать, пока она встанет окончательно. Так дешевле и для предприятия, и для города.
- Вторая КДМ - насколько она изменила ситуацию с обработкой дорог? Это вообще было важное решение?
- Конечно. Теперь дороги обрабатываем быстрее. Когда техника работает без простоев, успеваем в срок. А это напрямую влияет на безопасность. В зимней работе скорость - это не про рекорды, а про то, чтобы успеть до того, как ситуация на дорогах ухудшится. Поэтому дополнительная единица техники - это не просто плюс одна машина, это реальная страховка от срыва.
- Как вы мотивируете дорожных рабочих? Хватает ли людей в пиковые периоды?
- Дорожному рабочему нужно много физической силы: работа в основном на открытом воздухе. Летом жара и нагрев от асфальта, осенью дождь и грязь, зимой холод и снег. Плюс дисциплина - работы идут на дорогах с большой интенсивностью движения. Труд тяжелый. Людей у нас больше тридцати. Но честно: когда идет сильный снегопад, людей нужно больше, чем есть. И тут каждый на счету. Стараемся поддерживать, чем можем: где-то премия, где-то просто доброе слово. Но главное - люди видят результат своей работы. Город чистый - значит, не зря вышли.
- Вы говорите, что нехватка кадров может привести к срыву сроков. Что делаете, чтобы этого не допустить? Есть ли какой-то план «Б»?
- Угрозу понимаем. Распределяем нагрузку так, чтобы справляться даже при нехватке механизаторов. Опираемся на опытных специалистов, они работают на совесть. Делаем все, чтобы не подвести людей. Иногда приходится пересматривать графики и последовательность работ, но главное - не снижать качество. Люди не должны замечать наших внутренних сложностей. Для них главное - чтобы дороги были чистыми и безопасными. План «Б» - это, если честно, наши люди. Они готовы выходить сверхурочно, если нужно.
- Вообще, кто-то откликается на ваши предложения о работе?
- Люди приходят, интересуются, но не все готовы работать на тяжелой технике, не все имеют нужную квалификацию. Продолжаем искать. Это требует времени.
- Если смотреть шире: что сегодня для предприятия главная головная боль - износ техники, кадры или что-то еще? И что нужно, чтобы зимнее содержание города вышло на новый уровень? Что бы Вы назвали главным условием?
- Если честно, обе проблемы одинаково острые. Нужно обновление техники, нужны молодые квалифицированные специалисты, нужна поддержка. Но при этом зимнее содержание города - не просто уборка снега. Это комплексная, четко выстроенная система мер, от которых зависит безопасность и комфорт жителей. И мы эту систему держим. Несмотря на все трудности. Мы понимаем, что за нашей работой стоят люди. Они не видят, как мы чистим город ночью, как ремонтируем технику. Они видят результат. И этот результат несмотря ни на что, мы должны дать.
Вопросы задавала Н. Гончарова